“电机的复杂程度不如内燃机高，而且我们国家有成本优势；电池方面，宁德时代在全球数一数二；电控方面，除了里面的芯片我们可能还比较弱，从供应链体系到产能、成本控制都是全球领先的。在人才方面，电动车行业的不一定要懂车辆工程，做电机的懂机电、做电池的懂电化学、做智能座舱的懂编程、做无人驾驶的懂机器学习就行了，而在这些方面，我们国家是不落后的。”詹姆斯说道。

爱驰方面亦对「探客Tanker」直言，在燃油车领域，西方国家有着近百年的发展历史，在硬件技术与品牌认知上有着天然的优势，对中国汽车企业“走出去”造成了不利影响。

但在爱驰方面看来，新能源汽车是一种应运而生的智能科技产品，既是耐用消费品，又覆盖了软件、大数据、人工智能和能源等多个产业，具备大范围跨行业融合特征。无论从供应链角度，还是品牌方层面来看，中西方国家都站立于同一起步线，为自主车企竞技全球提供了得天独厚的条件。

雄心勃勃的中国新能源汽车品牌正向欧洲市场发起冲击，可以预见，欧洲的新能源车市场竞争将更加激烈。

3、靠什么拿下欧洲市场？

虽然欧洲市场前景广阔、中国新能源汽车品牌的雄心壮志值得肯定，但必须承认，要将车卖到欧洲并非易事。

爱驰方面告诉「探客Tanker」，在出海过程中，就遇到了两大难点，即：欧盟准入门槛高和海外服务难题。

WVTA欧盟整车型式认证，被认为是世界三大汽车认证体系中最严苛的标准。据媒体报道，爱驰旗下U5历时53天、穿越12个国家才认证成功。

（图 / 爱驰官方）

“欧盟WVTA准入共涉及机动车噪声、续航里程、碰撞安全、行人保护等43项整车测试项目，指标高于国内法规要求。另外，要实现大批量准入，还需要进行年度工厂审查，并且需要完成所有测试项目。”爱驰方面告诉「探客Tanker」，如果是小批量准入，则不需要工厂审查，且只需完成40项整车测试项目。

“爱驰是国内首家、也是目前唯一一家大批量出口欧盟国家的新创车企。”爱驰方面表示，爱驰有中国汽车制造业的产业链聚合能力和全球化业务布局，而且创始团队了解欧盟市场的产品技术和制造领域。爱驰联合西门子打造了工业4.0标杆工厂，研发、制造均秉承中国、欧盟双标准，以严苛的德系汽车制造标准打造爱驰U5。

（图 / 爱驰官方）

“在充电上，鉴于国外电网规格各异，爱驰早于2019年的亚欧穿越测试，通过欧洲分公司开始在海外的充电适配测试工作，前期做了大量数据的测试和反馈，以保证充电接口与国外充电桩充分适配。”爱驰方面说道。

（图 / 爱驰官方）

而在服务网络方面，中国品牌面临海外车辆维修慢、维修难和维修成本高等痛点。

爱驰方面表示，爱驰采取两种方案解决这些痛点：一是建立大型零部件仓储中心，将维修设备、工具配件运输到各服务网点，保障全球用户养车用车需求；二是采取直销与分销结合模式，与欧洲电子产品零售巨头Euronics及德国汽车快修连锁店A.T.U等达成战略合作，为用户提供维修、道路救援及零部件供应等一系列售后服务解决方案。

事实上，爱驰遭遇的难题正是对中国新能源汽车品牌“单兵作战”能力的巨大考验。对此，车企们也在各自出招。