在威马方面看来，相比中国新能源市场，欧洲新能源汽车市场更成熟，包括严苛的排放标准、力度较大的新能源汽车补贴、减免购置税和道路税及给予新能源汽车路权优先权等，使得新能源汽车具有更好的发展机遇和空间。
EV Sales Blog数据显示，2020年，欧洲新能源乘用车销量暴涨至136.7万辆，同比增长142%，首次超越中国，成为全球最大的新能源汽车市场。2020年，新能源乘用车销量在整个欧洲乘用车市场的份额已达11%。
中国新能源汽车品牌争相进入的欧洲第一站——挪威市场，是世界上首个全年电动车销量占比过半的国家，2020年其汽车销量为14.14万辆，其中7.68万辆为纯电动车，占比高达54.3%。另据挪威道路交通信息委员会数据显示，2020年挪威新能源车总注册量为10.6万辆，市场份额高达74.8%。
按照挪威的政策，2025年挪威将不再允许销售传统燃油车，仍有很大的市场潜力。而挪威本土缺少电动车品牌，依赖进口，这也给其它国家的新能源汽车品牌进入提供了便利。
在挪威之后，瑞典、德国的新能源汽车渗透率已分别达到34.8%、20.7%，法国、英国的渗透率均在13%左右。由此可见，欧洲市场对新能源汽车有很高的接纳度，发展潜力依然巨大。
2020年，在被卖到海外的22.29万辆中国新能源汽车中，有32.61%出口到欧洲，创下72677辆的销量，同比增长211%。由此来看，欧洲已成为我国新能源汽车出口的主要市场。
（图 / 中国新能源车出口分析，崔东树）
归根结底，欧洲新能源汽车市场之所以能快速扩张，得益于政策驱动。
欧盟提出，从2021年开始将推行更严格的汽车排放标准，更要求汽车制造商在2021年的基础上，到2030年将汽车的二氧化碳排放量减少37.5%，达不到欧盟排放标准的汽车不允许售卖，否则就要接受巨额罚款。
在爱驰方面看来，欧盟对碳排放的要求更高、对新能源汽车的需求旺盛，且欧盟政府给予的补贴力度也丝毫不弱于中国，造就了全新的蓝海市场。“在欧盟市场的空窗期，我们先一步进入，获得了更大的产品优势、市场优势与细化优势。”
“欧洲有严苛的碳排放政策，且欧洲各国国土面积相对较小，充电设施建设相对完善，补能便捷，消费者用车体验良好，为包括威马在内的中国新能源汽车品牌出海打下良好基础。”威马方面对「探客Tanker」表示。
然而，海外新能源汽车市场竞争同样激烈，伴随严格的碳排放政策实施和日渐逼近的燃油车限售时限，大型跨国车企大众、奔驰及宝马等也加快了转型步伐，特斯拉也在欧洲市场攻城掠地。
中国燃油车没有拿下的欧洲市场，换了新能源汽车来，就能做到吗？
“燃油车年代，因为发动机、变速箱、底盘等核心技术被垄断，中国汽车品牌确实一直扮演追赶者的角色。”威马方面对「探客Tanker」表示，但在新能源汽车时代，新能源汽车核心——电池、电机和电控“三电”技术尚未形成垄断，且我国已形成相对健全的新能源汽车产业链，在电池、生产产能等方面都拥有较强的经验和优势，可以说，中国在“三电”方面的研发水平已经走在了世界前列。
“在‘智能化’方面，通过在智能网联、智能交互、自动驾驶等领域的敏锐洞察和技术先行，中国新能源汽车普遍有着更好的智能化体验。这些都是我国新能源品牌布局海外市场的基石。”威马方面对「探客Tanker」表示。
詹姆斯也指出，在燃油车方面，欧美国家发展了130多年，而中国现代汽车工业仅有40年左右，因此，中国在变速箱和发动机上想超越它们非常困难。然而，在电动车相关的“三电”方面，中国没有任何劣势。
