编者按：本文为专栏作者探客Tanker授权创业邦发表，作者许芸，编辑蛋总，版权归原作者所有。

汽车产业正往新能源时代加速迈进，在这一场充满机遇与挑战的汽车产业革命里，中国企业不管是在新能源整车制造、销售还是与之相关的动力电池、充电桩和自动驾驶等领域中，都书写了不少精彩绝伦的创新故事。

现在，车企们又将目光投向了海外市场，正掀起新能源汽车的“出海潮”，而车企们在海外市场的突击战无疑更为激烈。

不过，放眼全球车市，中国品牌仍被外国品牌压制，在国际上声名不显。中国新能源汽车的出海秘笈是什么？它们将面临哪些难点？目前出海的战绩如何？中国新能源汽车能如愿开启“大航海时代”吗？

1、向海外冲去

在广阔的海外市场中，车企们将会在哪里找到自己的“新大陆”？

6月7日，比亚迪首批100台唐EV从上海港起航发运挪威，预计在8月份交付当地客户。按比亚迪计划，其将在年内向挪威交付1500台唐EV。此外，据媒体报道，比亚迪计划今年7月在澳洲市场推出汉、唐、宋和秦这4款电动汽车。

比亚迪已是新能源汽车出海的老牌玩家，不过，此前打头阵的一直是商用车。目前，比亚迪在全球累计交付的各类纯电动客车已经超过了6.5万辆，并在全球50多个国家和地区、超过300个城市运营，包括洛杉矶、伦敦、京都和吉隆坡等。

长城、吉利等老牌车企也在着力推进新能源汽车出海。今年两会期间，长城汽车总裁王凤英、吉利控股集团董事长李书福都提出了推动新能源汽车出口方面的建议。

王凤英强调，有必要将新能源汽车产业全球化上升为国家战略，制定5-10年产业规划，引导中国新能源汽车产业关键技术加速发展。李书福建议，考虑市场与企业需求，适时开通新能源汽车运输专用班列，满足中国车企“走出去”以及欧洲地区日益增长的新能源汽车市场的需求。

在国内的老牌车企中，上汽集团在出口方面也有不错成绩。2020年，上汽整车出口及海外销售39万辆，连续五年蝉联全国冠军。在新能源汽车领域，其不仅凭借五菱宏光MINI EV拿下了新能源汽车国内销量冠军、全球销量第三的好成绩，新能源汽车出口销量同样可圈可点。

“2020年自主品牌MG和MAXUS新能源车热销欧洲，销量突破2.5万辆，在英国、挪威、荷兰等国细分市场上均位居前列，并通过碳排放积分交易实现收益超过4000万欧元。”上汽集团总裁助理、国际业务部总经理余德此前表示。

上汽野心勃勃，提出了“到2025年自主品牌新能源汽车力争在欧洲突破‘十万辆级’”的目标。为了提升运营效率，上汽还开通了欧洲自营海运航线，2020年10月20日，该航线首发启航将近1800辆MG新能源汽车运往欧洲。另有消息称，五菱宏光MINI EV将以贴牌方式进入欧洲市场，以“Freze Nikrob EV”为名在欧洲市场销售。

（图 / Freze Nikrob EV海外谍照）

不过，在这一轮新能源汽车出海潮里，最惹眼的当属造车新势力，这些在近几年才进军汽车产业的新玩家，也纷纷将目光投向了海外市场。

5月6日，蔚来汽车宣布进军挪威市场，预计今年9月在挪威进行首款车ES8的交付，并计划明年进入欧洲的5个国家。

此前，爱驰汽车、小鹏汽车、威马汽车和理想汽车等造车新势力已先后将车卖到了海外或公布了海外发展计划。

客观来看，在中国造车新势力中，爱驰汽车称得上“出海销冠”。目前，爱驰U5在德国、荷兰、比利时、法国、丹麦及以色列等地均有销售。截止2021年第一季度末，爱驰汽车出口数量已达到1056辆（清关数），超过2020年出口量总和。截止5月底，爱驰累计出口量已达到2500辆。