宁德时代副董事长兼副总经理黄世霖，身价147亿美元。曾毓群的二次创业，便是与其一同开启的。时间追溯到1999年，梁少康、陈棠华、曾毓群三人主导的电池公司在香港成立，名字叫做新能源科技。

另一位副董事长李平身价为66亿美元。此外，还有宁德时代的四位高管也斩获颇丰：赵丰刚身价24亿美元、吴凯身价23亿美元、吴映明身价19亿美元、陈元太身价13亿美元。

两位外部投资者，裴振华和陈琼香的身价分别达到85亿美元和18亿美元。裴振华是宁波联创新能源管理合伙企业的实控人，持股79.91%。陈琼香则是宁波联创股东。

本次解禁股份共涉及5位股东，分别为宁波梅山保税港区瑞庭投资有限公司的黄世霖、李平、新疆东鹏伟创股权投资合伙企业、上海绿联君和产业并购股权投资基金合伙企业，解禁股份数量分别为5.71亿股、2.61亿股、1.12亿股、459.99万股、344.99万股。

新疆东鹏伟创股权投资合伙企业背后则是TCL、伟星集团等上市公司，上海绿联君和产业并购股权投资基金合伙企业背后则是中联重科，绿地金融等资本公司。

根据目前434元的股价，黄世霖、李平等人将进一步增加数十亿财富。尽管由于解禁盘子过大，宁德时代的股价和市值走势令人担心，但解禁浪潮下的造富神话仍将继续。

打造价值链闭环

核心技术使得宁德时代成为动力电池行业的领头羊，也使其产品取得了绝对的竞争优势。大量车企在与宁德时代达成合作协议后，上市前便受到股民普遍关注。

2018年，宁德时代以25.14元在创业板上市，上市初始市值约为546亿元，如今已经逼近万亿。

这主要的主要原因便在于，车企并不能独立制造动力电池，其在很大程度上受到宁德时代的左右与制约。

宁德时代，在行业内有着得天独厚的优势，确保自身处于领跑者地位。从行业来看，2020年全球新能源汽车渗透率为4%，到2025年将增至20%，发展空间巨大。预计 2021年中国、欧洲新能源汽车销量双双突破200万辆，美国将成销量增长新助力。2020 年宁德时代在中国收获50%动力电池市场，在全球拥有25%份额。

对大部分整车厂商而言，若想实现比亚迪内部自建动力电池这一模式实在过于困难。而目前国内外车企和电池企业的合作模式 ，根据自身实力及战略打法的不同，大致分为三种——内部自建、合资和外购。

这其中，自建模式以比亚迪为代表。比亚迪最早布局电池业务，随后扩展了新能源业务，通过内部转移方式使得新能源汽车成本降到较低水平。但这一方式需要投入足额资金，门槛也较高，需要多年积累方才可以达成。

此种方式协同效应最为显著，也最难达成。首先，比亚迪是以电池起家并发展成为电池供应与整车生产于一体的企业。这一模式下，整车与电池生产可作为整体项目考虑，协调性较高。其在质量、产量及成本方面均可控。但复制性差，需要较大资金投入。

合资模式是指新能源汽车车企通过与电池行业内的企业共同投资并设立企业。通过合资建立公司模式，整车与动力电池企业联系变得紧密，有利于双方协调控制生产技术。例如特斯拉就与松下联合设立了超级工厂。国内则有CATL和上汽集团、国轩高科与北汽新能源相继设立合资企业。双方实现了深度绑定，协作发展。