有第三方数据称，目前仅在义乌、广东地区的快递市场中，拼多多的快递单量就占据了七成。
在本月初，有消息称，极兔速递已经完成了一笔18亿美元的融资，投后估值高达78亿美元。此外，关于极兔速递计划赴美IPO的消息也在此前曝出。
虽然极兔速递对于上述两则资本层面的消息，均没有正面回应。但极兔速递的爆发式增长背后，离不开资本的助力。
据媒体报道，在义乌市场，极兔之所以能将价格打到1元以下，是因为极兔速递总部对义乌的商家给予运费补贴。
这样的补贴式打法，是极兔速递进入中国市场以来的惯用手段。但低价，既是极兔速递的长板，也是短板。
低价，既让极兔速递取得爆发式增长的同时，也向外界展示出极兔速递存在着严重的路径依赖，即凭借低价策略，以价换量。
作为后来者，极兔速递以价换量的操作手法，也从侧面证明，在低价面前，快递行业的壁垒，并没有那么深。同理，极兔速递以价换量夺来的市场，也并不稳固。
从整个快递行业的健康度来说，极兔速递等所掀起的价格战，首先伤害的便是身处物流快递网络的末端的派送体系。
被迫卷入这场价格战的快递企业，如果没有雄厚的资本实力，为了维持正常的市场运营，只得降低末端派费，最终将压力传导到末端。
虽然极兔速递对商家进行补贴，暂时可以规避对派送端的利润挤压，但持续补贴终归不是长久之计。先借助补贴，收割市场，后回归正常市场，收割用户，屡见不鲜。
就现阶段而言，双重压力传导之下，这对毛利率本就整体偏低、运营成本高企的快递企业以及加盟商而言，都是致命的。
从2019年开始，时有快递行业的坏消息传出。国通快递、如风达、全峰快递等一大批中小快递企业宣布停网；苏宁旗下天天快递部门持续亏损，部分加盟商网点陷入停滞；在郑州、长沙、济南等地，韵达的网点也出现了员工流失、快件积压等情况。
头部的快递企业，日子同样难过。
顺丰董事长王卫，网图
4月9日，顺丰发布业绩预告称，预计2021年第一季度净利润预计亏损9亿至11亿元，随后引发股价下跌，而在近两个月，顺丰的股价已接近腰斩。此外，圆通、中通、申通、韵达等在过去一年，毛利率、净利润等几项关键指标均出现不同程度的下滑趋势。
或许很多人都不曾想到，受益于中国电商行业的快速发展，以及中国庞大的线上消费市场等多重红利，一众快递企业在快速冲向高点后没多久，就开始面临着生与死的考验。
在行业整体形势并不景气的环境下，愈演愈烈的价格战，更是推动行业整体加速内卷，隐患日渐累积。
这一次，在义乌这座中国快递市场行情的风向标城市，监管部门以“低价倾销”来对快递企业大打价格战的行为予以定性，或许是另一部大戏的开始。
充当“价格屠夫”角色的极兔速递，又能笑傲多久？
*本文图片，除特殊标注外，均来自于极兔速递官网
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