另外，国内快递行业还存在着一个非常明显的特征：虽然头部的几家快递企业已经占据了全国快递市场八成以上的市场份额，但各企业之间的份额差异并不大，行业的集中度仍然处在较低的水平。

极兔速递就是在这样的市场缝隙中，以打价格战的形式，通过以价换量，快速切入国内快递市场时，顺丰+京东+“通达系”几大快递阵营之外的最大变量，就出现了。

微妙关系背后的低价基因

2015年8月，极兔在印尼首都雅加达创立，英文品牌名称为“J&T Express”。“J&T”象征着 Jet（喷气式飞机）和 Timely（及时）、Technology（科技）。

中文品牌则由象征南北两极的“极”和象征速度、敏捷的国民动物“兔”组成，寓意是极兔以客户为本、效率为根。

在成立早期，极兔就将自己定位为“电商快递”，实行与电商平台结盟的发展策略，先后与印尼几大主要的电商平台展开合作，很快就跃居印尼快递公司前列。

2017年下旬，极兔速递开始走出印尼，先后进入越南、马来西亚、菲律宾、泰国等国快递市场，发展势头十分凶猛。

2019年，这家东南亚快递企业龙头，开始有计划地、分步骤地进入中国市场。它们通过投资控股上海龙邦速运，拿到了快递经营资质和现有网络，2020年3月，极兔速递正式在中国起网。

得益于几大电商平台的快速崛起以及线上消费习惯的养成，电商物流的需求空前爆发，中国的快递市场被充分调动起来，电商快递成为中国快递市场的绝对主力。

“电商快递”的这套发展策略，同样适用于中国的快递市场，而极兔在这方面更是轻车熟路。

但现实情况是，几大头部快递企业依附于电商平台，形成了稳固的业务关系。极兔要想从电商快递的角度，很难切入，但来自于拼多多的“特殊关照”，让极兔的野心有了落地的可能。

对拼多多而言，阿里通过一系列资本手段完成了对通达系的深度影响，菜鸟系很难为己所用；京东物流长期服务于京东自营；顺丰的客群与拼多多的客单并不匹配。

在这样的背景下，一方是缺乏自建物流支撑的拼多多，一方是急需抱平台大腿的极兔速递，二者互为彼此最好的选择。而在这样的业务关联背后，是二者在基因上的高度契合。

极兔创始人李杰，在创办极兔之前，其身份是OPPO印尼公司创始人。在极兔创立初期，其网络布局的快速推进，便得益于OPPO在印尼原有的销售网络。

进入中国市场后，极兔得以充分利用包括OPPO在内的整个步步高系庞大的终端网络和物流需求。如此强有力的资源扶持，在双方的业务协作和资本合作层面都有明显体现。

更为重要的是，从根本而言，极兔速递的崛起，离不开拼多多庞大的订单供给。有统计数据显示，极兔速递九成以上的单量都来自于拼多多平台。

除了同样带着步步高系的血缘基因外，拼多多从五环外起势，低价是社交之外的另一个重要标签，这与极兔所擅长的低价策略如出一辙。

因此，在具体的业务开发中，极兔速递也在通过各种形式，向商家和客户传递极兔与拼多多存在特殊合作关系的信号，包括且不仅限于双方有投资关系、可享受特殊优待政策等。

对此，拼多多曾多次公开“辟谣”，否认二者之间存在投资或其它特殊关系。

拼多多否认与极兔存“特殊关系”，来源：拼多多

拼多多方面给出的理由之一，便是拼多多的物流合作名单中，除了极兔速递，其它几家头部快递企业同样在列。

毕竟，以拼多多目前的单量，极兔速递绝无全部吃下的可能性，拼多多也无押注极兔速递的必要。

拼多多要想快速洗清二者背后的关联，尤其是二者身上的段永平烙印，并不容易。

内卷加剧，快递进入生死年

极兔速递官网信息显示，目前，J&T极兔速递在全球拥有近35万名员工，业务已经覆盖中国、印度尼西亚、越南、马来西亚、泰国、菲律宾、柬埔寨及新加坡八个国家，服务全球近20亿人口。