“谁好，我跟谁合作”，这可能是广汽集团在打法上跟其他车企的不同。而在资本市场就会演变为，广汽集团跟谁合作，广汽资本就去投资谁，这样关系就更深了一层。
此外，由于特斯拉国产化落地，加之大众、福特等传统汽车巨头的入局，未来的新能源汽车市场格局或将发生新的变化。
袁锋判断，未来新能源汽车市场格局或将分为两大阵营：一是造车新势力阵营，二是传统车企阵营。
“造车新势力阵营除了特斯拉、蔚来等，可能之后还会有新崛起的造车新势力，软件在车里面占的地位越来越重要，它们抓住了软件、客户、运营。随着软件智能化越来越重要，造车新势力的优势其实越来越明显，成为不可忽视的力量。”
“传统车企阵营就是传统车企当中坚定地走新四化道路，反应比较快的车企，广汽是其中之一，比亚迪、长城等车企也在转型。造车新势力是有软件，但不知道怎么造车，所以就要弥补车的短板。传统车企是对车非常了解，但软件方面并未形成优势，因此需要去弥补软件的短板。”
“造车新势力和传统车企都有需要弥补的东西，都有要翻越的那座山。如果传统车企翻过了软件、智能化这座山，在供应链管理、生产制造、成本控制等方面有特别大的优势。”袁锋向创业邦表示。
“至于外资车企在新能源市场能否成为第三大阵营，在我看来，这可能真的是一个问号。”
袁锋认为，影响新能源汽车发展速度的因素不只有电池等硬件，还有车联网、自动驾驶等软件能力的持续更新。由于工业发展时间更长，国外传统车企的转型更难，速度相对落后于中国的传统车企。
传统车企在燃油车方面的优势非常明显，可能在未来很多年，燃油车依旧占据市场主导地位，但向新能源汽车的转向趋势已不可逆转。国外传统车企的优势和转型速度，目前看起来比国内造车新势力和传统车企要慢一些。
写在最后
“向新能源方向转型对中国来说是好事，中国汽车工业有机会借助这一波新能源加智能网联迎来快速发展，甚至在以后的世界汽车格局中，中国的新能源汽车将具备一定的话语权，成为汽车强国。”
在当前国内新能源汽车市场，无论是广汽等传统车企，还是蔚来等造车新势力，均有机会借助新四化东风迎来高速发展。
就像广汽投资版图所描绘的那样，只要翻过那座山，未来或许就在不远处。
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