据GGII统计，2021年上半年国内产能排名靠前的企业名义年产能约6.4万吨（含未完全释放产能）， 实际有效产能需考虑良品率等因素进行打折，供需紧平衡再现。
此外，成本端电池级碳酸锂的价格在年初也开启上涨，目前维持在均价在8.7万/吨，高工锂电预计碳酸锂高价或冲至9.5万元/吨左右，不排除短单价格或突破10万/吨。
于是，市场再次见证六氟“王者”归来，目前报价已超39万/吨，较年初10.5万元-11.5万元/吨涨幅200%，接近2020Q3均价8.5万元/吨的5倍。
随着下半年优质车型持续放量，新能源车销量很可能会继续超预期，六氟供需紧平衡有望会贯穿全年，直至2022年企业扩产的产能陆续释放，高企的价格或迎来拐点，步入缓慢下行的通道。
对下游电池厂商而言，保障原料供应稳定性以及价格合理性尤为要紧。 除了跟电解液企业签订保供长协来稳定原料波动之外，还将目光瞄准了性能更优的新型锂盐LiFSI。
利夫西替代时机到了？
经济学上替代品指能A、B商品性质相似，若A商品价格上升，则人们就将部分需求转向性价比更优的商品B。
LiFSI 全名双氟磺酰亚胺锂，也是一种电解质锂盐，算是LiPF6的替代品。 跟六氟相比，LiFSI性能更加优越，主要表现在热稳定性好，安全性更高；更好的低温放电和高温性能保持能力；电导率更高，高倍率放电性能好；提升 SEI 膜的热稳定性，延长电池循环寿命等。
除了性能优越外，LiFSI已经是高镍三元电池不可或缺的添加剂，更是改善电池快充性能的良药，已被用CATL、LG Chem等电池厂商的电解液配方中。
美中不足的是，LiFSI价格太高。 尽管这些年，LiFSI单吨售价已经实现5连降，从2016年近90万元/吨的高价陆续降至40万元/吨，但跟六氟常规价格（25万元/吨以下）相比，差距较大。
高价主要系两方面：一是制备工艺复杂，导致收率低，不易量产；二是环保污染大，若不能实现资源循环再利用，则生产成本太高。
LiFSI的制备工艺主要分为氯化（生成HCISI）、氟化（引入F离子）、成盐（引入Li离子）、提纯四大步骤。 生成HCISI属于行业发展较为成熟的工艺，重点和难点在氟化、成盐和提纯。
根据康鹏科技招股书，国内外有报道的LiFSI制备技术有4种：
但这四种方法在制备出的LiFSI，或多或少存在水分、游离酸（HF）、以及钾离子残留，而目前又缺乏有效的纯化方法，导致成品纯度不及电池级99.9%的要求。 纯度又影响到产品收率，收率低又进一步推高产品的价格，由此陷入量产难、降本难的怪圈。
还有一点，是环境污染和废物循环利用的问题。
今年3月，康鹏科技科创板IPO最终未能如愿。 从2019年12月IPO获理起，一年多时间，康鹏科技经历了4次问询，其中环保问题一直是上交所关注的焦点。 公开资料显示，2014-2020年间公司多次被法院认定犯污染环境罪，包括废水、废气、废酸排放超标，2020年上半年连续发生两起车间安全事故，其中还造成一操作工人中毒窒息死亡。
根据天赐材料的调研显示，生产双氟的污染物包括HCI、二氧化硫、二氯丙醇等，每吨处理费高达1万元，如果不进行资源回收再利用，制造费用难以下降。
根据康鹏科技招股书，直接材料在LiFSI生产成本的占比在3~4成，人工占1成，制造费用达到5~6成，而六氟的成本结构则相反，原料占比8成，人工制造合计2成左右。
