编者按：本文来自微信公众号锌刻度（ID： znkedu），作者黎炫岐，编辑李季，图源图虫，创业邦经授权转载。
“遇上高峰期，只选自营服务的话排队都得排半天，基本上得所有第三方服务都选上。”
“假期想打车，不把所有平台全叫上是不可能的。”
“要么乖乖排队，要么向第三方服务低头。”
……
伴随着各大网约车巨头接入第三方出行服务商，聚合平台早已成为网约车的主流模式，许多用户已经习惯了在用车高峰期把勾打个遍，毕竟，当用车的人排队排到数十位甚至上百位，你只会觉得“能打得上车就不错了。”更何况，这些第三方出行服务的定价往往也更便宜。
于是，越来越多的第三方出行服务商也得以在激战中存活，态度则多是从被动转为了主动——在巨头争霸的当下，这些第三方出行服务商一方面可以借此获取用户，另一方面则可以游离在大平台的管束之外，走上轻资产轻运维的道路。
与此同时，问题频发。第三方出行服务商下的司机资质与服务、运营团队不健全、客服反应速度等方面，开始让用户背离。许多消费者开始下意识地在选择网约车平台时，取消平台对第三方服务商的自动勾选。
而这也开始引起大型聚合平台的注意，4月9日，AA出行因在上述城市运营指标未达高德平台考核标准，被暂停了业务运营。
司机服务问题频出，用户身陷投诉拉锯战
“AA出行选司机是不是没有审核标准？客服承诺3天内给回复最后连影儿都没。”
“同港出行的司机动不动就叫嚣‘你投诉我啊’，第三方服务商可以这么没有底线？”
“希望所有大型打车平台都取消呼我出行这些第三方服务，不怕砸到自己家招牌吗？”
……
如果不是亲身经历了一场与网约车第三方服务商的拉锯战，童丞（化名）或许还体会不到社交平台上出现的这场“吐槽大会”多么真实。
经常使用网约车的童丞，每逢上下班的高峰期或者赶时间的情况，为了节省时间，会在多个平台同时打车，并且会勾选包括同港出行、AA出行、呼我出行在内的多个第三方服务。
“现在的大平台基本上都接入了数十个第三方服务商，而且往往会自动勾选上，我一方面觉得叫车成功的几率更大，另一方面感觉价格的确更实惠，就不会可以取消这些第三方的选项。”在童丞看来，这些第三方服务商虽然可能不是大平台的车队和经过大平台审核的司机，但既然能够接入大平台的端口，肯定还是有保障的。
但风险是潜在的，时间一长，童丞就察觉到了这些第三方服务商和头部平台自营服务的差异，“一方面是有的第三方服务的司机无法在软件内和司机联系，或者是乘客无法修改路线等，另一方面则是司机的服务水平等存在明显差异。”
而彻底让童丞拉黑这些第三方服务商的，是最近发生的一次极差的乘车体验以及后续的维权之苦。
2021年4月的一个周末中午，童丞在出行前如往常一样没有取消打车平台对第三方服务的自动勾选，并叫到了一辆来自第三方服务商“同港出行”的网约车。
在短短半小时的路途中，司机做出了针对童丞穿着的言语骚扰、提前结束订单、路怒症以及绕路等多种违规行为，“不管是我的着装还是职业，作为司机都应该是无权过问的，但即便我一直保持沉默，司机依然反复询问。”为了避免冲突，童丞一度保持沉默，而她的乘车体验却越来越差。
事实上，在以往乘坐头部网约车平台自营的网约车时，童丞发现，上车后司机车内系统便会播报，“车内录音已覆盖，请提醒乘客后排落座，并系好安全带，注意言行举止文明。杜绝询问乘客隐私，索要联系方式等违规行为。”
“显然，这次行程中同港出行司机对我的各种询问、以及提前结束订单等行为是违规的。”于是，童丞下车后便给了司机差评，并试图发起投诉，却发现，由于此次服务是由第三方服务商提供，需要等待同港服务核实后由同港服务的客服联系解决。
