对于大疆而言，其拥有的激光雷达技术，足以打破当前Tier1被国际巨头垄断的状况，基于在无人机技术上多年的技术研发和经验累积，实际上大疆已经拥有了顶尖的激光雷达技术，这点从大疆旗下多款无人机所搭载有功能强大的自动避障功能上有所体现。而成为新能源汽车时代的Tier1，对大疆未来的发展显然有着无法估量的增量和庞大收益。
数据显示，全球第一大汽车技术供应商博世在2020年调整后息税前利润约33亿欧元，利润率约达为4.5%，而反观国内三大车企一汽、东风和长安，2020年净利润分别为人民币26.72亿元、5.54亿元和33.24亿元。虽然并不能放在同一层面上相比，但也能从侧面看出成为Tier1所拥有的巨大经济价值。
不过，大疆想要深入到自动驾驶领域或许并没有那么简单。
首先在于自动驾驶行业的竞争极其激烈，有着众多的巨头、造车新势力角力。目前国内自动驾驶企业处于全球的第一梯队，仅在国内市场就竞争极其激烈。
根据资料显示，截止2020年2月26日，共有64家公司拥有加州的自动驾驶路测牌照，其中中国的百度、小马智行、AutoX、PlusAi自动驾驶水平居于世界第一梯队。除了头部企业以外，还有多家国内传统车企也已经加入了自动驾驶的研发。激烈的行业竞争，无疑为大疆车载未来的前景蒙上了一层雾霾。
而更重要的一点在于投入产出成本不成比例。作为全球自动驾驶技术的领头羊，谷歌的Waymo和Uber对于自动驾驶的资金投入均超过了20亿美元，堪称烧钱大户。而这一烧钱的比例还呈现继续上涨之势，使得这两家巨头公司面临着资金压力。
据The information媒体报道，Uber自2015年开启自动驾驶业务后，截至目前已烧了25亿美元，约合每年烧5亿美元。高昂的资金投入，以及长期无法盈利的现状，对于如今营收利润增速依然还处于下滑态势的大疆而言，无疑是巨大的压力。同时，大疆的资金实力，也同样无法与这类背后拥有巨头撑腰的企业对比。
对于大疆而言，自动驾驶赛道无疑是一个好的方向，但是在短时间内，大疆仍然无法依靠自动驾驶缓解自身无人机业务所遭到的巨大压力。
结语：
已经在消费级无人机赛道之上构建起帝国的大疆，已然成为了整个行业的先行者。而当自动驾驶的热浪不断上涨之时，这片新的蓝海之上，曾经的霸主踏入这一全新的领域又能够擦出怎样的火花，这对于大疆的未来，有着非凡的意义。
无疑，前景良好的自动驾驶业务无疑是当前拥有良好造血能力的大疆突破发展瓶颈最好的方向，但面对竞争者众多的自动驾驶领域，虽然早已抢跑，自动驾驶赛道又是否能够成为大疆新的破局方向，仍然存疑。
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