本文来自微信公众号“出行一客”（ID:carcaijing），作者：施智梁团队
营收下降近八成，疫情影响下的中国电动汽车充电桩产业，今春日子并不好过。经过最近几年快速发展，这已是一个年营收不下数十亿的新兴公共服务行业。
出行一客从权威渠道获得数据，在今年2月疫情最严重时，加上春节放长假因素，全国大量在册充电桩营业额只有日常的两成左右。一边是承压的营收，一边是不减的成本。此外，受疫情影响新建桩的计划也被迫延期。
在过去几年里，在放开民营企业准入门槛后，充电桩行业迅猛发展，提前5年完成了国务院的阶段性发展目标。业内催生了不同商业模式玩家，正从跑马圈地的粗放发展，转型进入精细运营的关键时刻。
疫情打乱了计划。人工、场租、银行利息，这些都炙烤着充电桩企业的现金流。最麻烦是，由于疫情影响，防疫装备与维保人员的紧缺，会制约设备维保效率。这不仅涉及到用户体验，更事关安全。
“充电桩行业还很脆弱，希望大家重视，好好扶持发展，”中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许艳华对出行一客呼吁，出台指导意见，对疫情期间充电量给予一定的专项运营补贴；面对充电桩企，提供低息贷款，帮助行业渡劫。
如今，充电桩行被视作国家高度重视的新基建产业。
中共中央政治局常务委员会3月4日召开会议，会议指出，要加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度。要注重调动民间投资积极性。
当日，央视新闻在节目中显示新基建七大领域及产业链的定位是：5G基建、特高压、大数据中心、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、人工智能、工业互联网。
充电桩行业再度火热。从wind资讯的充电桩指数来看，5个交易日内，充电桩指数上涨7%。
同时，借助数字化和智能化的技术，智能充电网可成为智慧城市的组成部分。这背后涉及的G、互联网、信息化、智能化等新基建概念，都能聚合在充电桩场景上。
值得注意的是，新基建的政策细则尚未出台，如何能够精准、高效支持充电桩行业迭代升级，而非大水漫灌让投机者浑水摸鱼；如何设定合适的门槛，谋求最大的社会资源和民间资本，同时又能避免有人“玩票”造成风险，这都是决策者需要深思的问题。
疫情侵袭，急踩刹车
疫情把居民关进了屋里，尚处于发展期的充电桩产业遭遇了重创。
重资产的充电桩产业链正想办法过冬。受疫情影响，出行人数减少，导致充电桩收入下降；审批程序暂缓，获批项目难以开工；加上疫情让人趋向保守，投资信心受阻。
据出行一客得到的一份权威数据显示，疫情期间，全国不少在册充电桩实际营业额只有日常的两成左右。
营收减少的同时，成本却没有下降。人工、场租、银行利息，这些都炙烤着充电桩企业的现金流。最麻烦是，由于疫情影响，防疫装备与维保人员的紧缺，会制约设备维保效率。这不仅涉及到用户体验，更事关安全。
此前，充电桩行业整体堪称高歌猛进。
2014年国务院给充电桩发展下了发展目标：到2020年，新建充电站1.2万座；到2025年，建成3.6万座。据记者不完全估算，按照每辆电动车30-40度电，平价电价按照0.8元/度计算，每个充电站有5个有效使用的充电桩，到2025年光从运营角度来看充电桩产业每年的营收规模可达百亿。
同年，民营资本被获准进入新能源汽车充电基础设施运营领域。一批头部玩家开始重资投入，产业开始高速发展。
效果显著。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的《2019-2020年度中国充电基础设施发展年度报告》显示，全国充电基础设施规模达120万个，充电站方面，保有量已由2015年的1069座增加到2019年的近3.6万座，数量上已经赶上2025年的建站目标。
