没办法，你的主营业务，只是别人的基础设施而已，你赚钱的生意，正是别人烧钱的跳板，降维打击，谁扛得住？
其实，最根本的原因还是在于，创立至今，中国快递行业的业务模式，几乎没有进行过升级，仍然保持着30年前重资产、高人力的特点。
就算没有价格战，随着人力资源等各种成本的增加，行业的盈利能力，还是一样地走向下坡路。
前些年经常看到新闻说快递小哥轻松月入过万，现在你去问问身边的快递员们，看他们如何跟你花式吐槽。
阿里巴巴搞菜鸟驿站本想解决“最后一公里”的问题，最后却是帮助快递公司把“用户自取”合理化了，创新意义不大。
阿里巴巴、京东、美团、顺丰都瞄上了无人配送，大力投入搞研发，希望解决行业人力资源过重的弊端。如果在很远的将来，这一场景得以实现，那么，又是一个社会学范畴的问题了。
出路
愈演愈烈的快递业内卷之中，拒绝躺平的顺丰控股，还算是比较争气的。
一季度巨亏后，通过降本增效等方式，公司终于在二季度盈利16.29亿元-18.19亿元，上半年净利润预计在6.40-8.30亿元。
业务层面，公司近几年在快递业务红海之外，开辟了供应链服务这一蓝海赛道。上半年，公司供应链业务营业收入52.94亿元，同比增长79.03%。
为了市值管理，王卫还学起了刘强东，开展分拆上市大计，首个标的顺丰同城已经向港交所提交了招股书，接下来有可能分拆的还包括丰行智图等。
其他快递公司，则大多表现出来割裂的状态。
一方面，在公司层面，大家都摆出大干一场试图扭转业绩颓势的姿态，中通二次上市返港募资，韵达参与德邦股份定增，强强联手，圆通定增，申通加大融资力度……
另一方面，通达系这几年慢慢地都投入了阿里的怀抱，其中最典型的莫过于申通和圆通，它们的创始人萌生退意，甚至准备套现几十上百个小目标后交出权杖。随之而来的，便是元老的大面积流失，公司不可避免地陷入动荡。
也许在不久的将来，快递行业，能打的只剩下顺丰和京东，通达系少部分玩家也许能抓紧阿里输送的低端业务活下去，但很难挣钱。另外的一些，就看阿里的态度了。
总之，快递行业同质化、低质量竞争的时代，很快就要过去了。
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