△安卓手机
在Waymo的项目上，谷歌的操作同样如出一辙。但是这次他们面对的是说服成本更高的传统车场。对于当年的三星手机而言，搭载安卓，迅速推出智能手机，就能迅速抢占市场份额，自己所付出的成本也并不高。但现在，Waymo说服传统车企的筹码是什么？没有Waymo传统车企就过不下去了吗？传统车企为什么要付出那么高的成本，还只是沦为一个没有灵魂的躯壳？
至于Waymo的自动驾驶出租车服务，Waymo宣称更重要的是继续推进人类对自动驾驶技术的信任，这完全是多此一举。在商业的逻辑中，最能直接建立信任的就是使用和拥有。一波又一波率先拥有特斯拉的用户，在不断地为特斯拉呐喊，他们的声量在叠加。同时，也没有耽误特斯拉更新迭代的节奏。
在这种背景下，Waymo怎么看都像是技术流的屠龙刀。圈子里说它很厉害，削铁如泥，但真正需要它的人却只闻其声。于是，它就越来越成为一种可有可无的绝响。
02 边际成本越高，越需要重剑无锋
根据此前Krafik的公开表述，waymo为一辆克莱斯勒或者捷豹配置整套自动驾驶套件的成本不高于18万美元。按照经济学中边际成本理论，每一单位新增生产的产品（或者购买的产品）都会带来的总成本的增量。 这个概念表明每一单位的产品的成本与总产品量有关。简单点说就是，仅生产一辆汽车的成本是极其巨大的，而生产第101辆汽车的成本就低得多，而生产第10000辆汽车的成本就更低了，这是因为规模经济带来的效益。
特斯拉反对激光雷达根本就不是技术原因，而是商业原因。它的商业模型是这样的，已经卖出去的车辆，后续升级或者使用自动驾驶软件包的话，就变成了无成本的收益项目，从而实现了边际成本为0的目标。假设特斯拉的保有量是100万辆，如果每辆车自动驾驶年服务包使用费为5万元人民币，每年该项目收入理论上就能达到500亿元。
△waymo无人车
深谙互联网产品之道的人都明白一个道理，那就是产品的纯粹性，有时候往往会决定产品能走多远，以及产品被市场认知时的清爽和简洁。这就是特斯拉这样的品牌和产品的优势，相比于以往的汽车，它是崭新的，纯粹的。它没有做任何的看似理性，但拖泥带水的合作。
在前几年，尽管技术上绝对领先，但Waymo自动驾驶离商业化量产渐行渐远。随着技术发展，人们发现即便是自动驾驶技术最为先进的Waymo，至今也无法预见技术成熟的时机，自动驾驶远比想象中更难实现。无论是Waymo，还是其他自动驾驶厂商，都还没有能力应对复杂的城市道路驾驶环境。Waymo乃至整个自动驾驶行业都面临着技术瓶颈。自2009年立项以来，Waymo历经十年却仍然未能探索出合适的商业模式；相反，Waymo研发人员对产品的极致追求和无限制投入，进一步推升了单车成本，使Waymo自动驾驶离商业化量产越来越远。
△科技行业观点
在这个意义上，waymo其实反映了谷歌江湖越老胆子越小，算盘打得越精细稠密的心态，已经从开拓者变成了磨磨叽叽的算计者。而特斯拉的操作，更贴近武侠里功夫的至高精髓——重剑无锋。
