编者按：本文来自深潜atom，作者深潜atom，创业邦经授权转载。
艾略特在《荒原》里写道：“四月是最残忍的月份，从死去的土地里培育出丁香，把记忆和欲望混合在一起，用春雨搅动迟钝的根蒂”。
四月，对于谷歌及其自动驾驶项目而言，也是最残忍的月份。4月2日Waymo首席执行官John Krafcik对外宣布将辞去首席执行官一职，职位将由一对高管取代。科技圈更是给出了“谷歌Waymo CEO离职，宣告了一个自动驾驶时代的终结”的评论。
想想今年一月，John Krafik谈及了延续多年的自动驾驶路线之争，还矛头直指特斯拉，放言“特斯拉还算不上Waymo的竞争对手，因为特斯拉做的是辅助驾驶系统，而非自动驾驶系统。”马斯克发推回应：“令人惊讶，特斯拉的AI硬件和软件比Waymo的都要好。”但短短几个月后，就宣告离职，想来也令人唏嘘。
△John Krafcik
在媒体的报道中，John Krafik供职谷歌的这几年，带去的最主要的新气息，就是开始了对外合作的攻势，这在以往的谷歌文化中是稀缺的。信仰技术和代码的工程师们，更喜欢单打独斗。John Krafik的加入，从一开始就被看作是谷歌自动驾驶项目商业化的征兆和努力，也算是临危受命，在他加入的时间点，Waymo遭遇了多名核心骨干离职，团队人心动荡的挫折。并且和传统车企展开了合作。
但还是那个绕不过去的问题，并且随着他的离职，这个问题越来越凸显——这些合作最终促成了什么具有实际意义的产品落地吗？这厢马斯克一边忙着炒币带动潮流，一边是特斯拉销量芝麻开花节节高。而Waymo还是在作为一个概念存在。
01 Waymo进展缓慢标志着 谷歌复制安卓模式的失败
谷歌曾经是一家很酷的公司，被当作工程师文化的温床和摇篮。但是，谷歌也开始“内卷”了。这种内卷体现在，虽然升级了公司架构，但Alphabet（Google母公司）最核心的业务，还是围绕着Google展开的，那些曾经被寄托了各种希望的新项目新公司，实际取得的突破，都没办法给谷歌带来足够的欣喜，也不足以完成谷歌苦苦期待的“有丝分裂”。而对于一个企业组织而言，不能完成有效的“有丝分裂”，诞生出新的业务和组织体，就意味着一种僵化和吃老本。
Waymo始于Google在2009年开启的一项自动驾驶汽车计划，于2016年12月才由Google独立出来，成为Alphabet公司旗下的子公司。2017年11月，Waymo宣布该公司开始在驾驶座上不配置安全驾驶员的情况下测试自动驾驶汽车。2018年7月，Waymo宣布其自动驾驶车队在公共道路上的路测里程已达800万英里。2019年10月10日，Waymo宣布自动驾驶汽车即将上路。纵观Waymo的发展，可以看出，Waymo是谷歌孵化的一系列项目中最接近“瓜熟蒂落”的项目。但现在，随着标志性人物的离职，给这一切打上一个巨大的问号。
在Google搜索之后，谷歌最重大的创举，可能就属安卓系统的发布了。当年安卓研发后，谷歌找了三星，几个穿着T恤的硅谷小伙子，对着一本正经的三星管理层一堆输出，差点被当成傻帽青年。还是几周后，三星的人率先想明白了是怎么一回事，又再次找上了谷歌。才有了安卓借船出海，迅速打开局面的历史。但谷歌在安卓上的操作，像极了微软之于windows系统。能做软件赚钱，为什么要做硬件？所以，虽然也有自己的硬件业务，但都一直不温不火，承载的目标也更多的是为了提升自己软件能力服务。
