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造车新势力为什么欢迎小米造车?(3)

浏览: 177 次 来源:创业故事网

雷军表示,未来10年投资额100亿美元用于研发,首期则将投入100亿元。梅博士认为,这笔钱足够支撑小米做出几款车型,后面就需要看产品的销量、回现能力如何。如果变现能力不强,就需要调整策略。

如此来看,小米手机擅长的低价策略不一定会在汽车上沿用,毕竟高利润是迅速回血的保证。而且,小米要做高品质智能电动汽车,品牌定位就不会太低,或将与小鹏等中档主流品牌进行正面竞争。

相比竞争担忧,更多的是欢迎

相比传统车企进军新能源领域,像小米这样自带流量光环的互联网企业高调入场,引发了更多讨论。而造车新势力们面对这两类来头不小的跨界者,竞争压力进一步加大。未来,新能源汽车格局将发生哪些改变?

对此,梅博士选用了一个英文单词来形容——frenemy,friend和enemy合并在一起,也就是亦敌亦友的竞合关系。

“并非是大家有多么高尚,而是因为智能电动汽车还是一个小baby,目前也只占有5%的市场份额。要想真正成为主流,就要让更多的消费者加入进来,把市场蛋糕越做越大。只有这样,才能共赢。现在是大家一起创造这个风口,也一定会有这个风口,我们期待它的到来。”

值得一提的是,4月2日,一张雷军在华夏同学会上与李斌、李想、何小鹏等新能源汽车代表人物的合影在网上流出。

这张照片被人们解读为雷军在为小米汽车造势,但也传递出了与梅博士判断一致的信号——相比你死我活的竞争,中国新能源行业更愿意选择团结协作。

当初特斯拉进入中国市场,给造车新势力们带来了极大的压力,但也推动了整个中国智能电动汽车的高速发展。随后苹果也宣布下场,越来越多的重量级选手参与其中。中国企业要先守住中国市场。

小米下场造车,让更多人看到了中国新能源汽车行业背后的巨大潜力。

据悉,中国新能源汽车增量连续三年超过100万辆,呈持续高速增长趋势。截至2020年底,全国新能源汽车保有量已达492万辆,占汽车总量的1.75%,同比增长29.18%。IHS Markit《2020年中国智能网联市场发展趋势报告》预计,2025年中国市场的智能汽车渗透率将达到75%,高于全球平均水平。

如今,小米来势汹汹,或许也能进一步激活国内市场,将自身在智能手机领域的影响力带到汽车行业里来,让更多的人关心这个行业,成为这个行业的用户群体。

“目前来看,小米已经引起了足够的关注。从这个角度来说,小米已经迈出了成功的一步。不管最终有没有造车成功,我们行业都很感激,智能电动汽车需要出圈,它做到了。”

梅博士认为小米造车如此轰动,主要是人们可能对其有两个期待:一是造就中国第一个国际汽车品牌;二是中国需要一个像马斯克那样的布道者。

雷军能复制乔布斯的成功,但是能成为中国的马斯克吗?我们不知道,可以确定的是这个行业欢迎小米的加入,欢迎真正做事的人加入,也期待中国诞生一个真正有影响力的国际汽车品牌。

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