今日特推: Waymo不做自动驾驶L2,也许是谷歌“误终身”
搜索:
您的位置: 创业故事网 > 创业资讯 > 造车新势力为什么欢迎小米造车? » 正文

造车新势力为什么欢迎小米造车?

浏览: 177 次 来源:创业史纪录

编者按:本文来自BT财经,作者BT财经,创业邦经授权转载。

小米造车成功与否不重要?重要的是它能带来更大的蛋糕,这正是中国新能源车企欢迎小米加入造车大军的原因。

“小米是我人生中的最后一件事,干完拉倒!”40岁创业的雷军恐怕没有想到,10年后的自己推翻了这一结论,将人生最后一次重大创业项目作了新的调整。

3月30日,小米宣布正式进军智能电动汽车行业。

消息一出,舆论沸腾。所有人都在关注和讨论,小米造车的成功性到底有多大?是又一次令人窒息的梦想,还是一只将乘风口而起高飞的猪?

对此,BT财经专访了著名汽车分析师梅松林博士,从多个层面对此事进行了探讨和畅想。

从手机到汽车,要过四关

“每投资一个新的企业,雷军都会迅速变成这个领域的专家。”小米传记《一往无前》一书中如此写道。

在决定做手机之前,雷军就对智能手机有着极大的兴趣,走到哪都背着十几台手机。2009年,小米创办的前一年,雷军几乎对市面上每一款手机都了如指掌,随便一款都能说出它的优劣势。

同样,造车,也不是雷军的一时心血来潮,此前他就对造车颇有情结。

2013年,雷军就曾两次拜访马斯克,并买下了4辆特斯拉,两辆自用,另外两辆送人。2015年,雷军投资了蔚来;2016年,雷军又投资了小鹏。如今,在雷军的投资版图中,已有10家电动汽车相关企业。

虽然从正式调研到宣布启动,小米只用了75天时间,但这75天里的准备工作是高密度的——85次业内拜访、与200多位汽车行业资深人士深度交流、4次管理层内部讨论以及2次董事会。

尽管如此,小米要想成功实现“高品质智能电动汽车”的目标,比当年从零到造出手机,还要难上百倍。

对此,梅博士拆解了小米要跨过的四大关。

首先是作为基础的主语“汽车”。与手机相比,汽车所需的资金体量、技术复杂度完全不是一个量级。小米不是第一个吃螃蟹的人,许多对汽车制造没有深刻理解的跨界造车者都付出过惨痛的代价。BT财经曾发文详细分析过,汽车制造有着短时间难以逾越的技术护城河,从研发到量产,并非易事。

第二是新能源汽车的核心词“电动”。车载电池容量大,续航要求非常高。除了电池之外,电动汽车还涉及到电机和电控,这对于小米而言都是全新领域。不过,雷军也在这方面早早留了一手。

2019年,雷军旗下的顺为资本领投了苏州奥易克斯汽车电子有限公司的B轮融资。苏州奥易克斯是清华大学汽车工程系合作企业,核心产品正是新能源汽车电控产品。

据公开资料显示,苏州奥易克斯的纯电动汽车整车控制器和增程器电控系统产品均已实现批量生产,并已搭载国内多款车型。此外,苏州奥易克斯还拥有两条国内最先进、与国际大厂同等水平的ECU/VCU(燃油/电动汽车电控单元)生产线,合计产能约为20万套/年。

图源:IT时报

相对而言,“智能”可能是小米比较熟悉的领域。小米早在2013年就在提前布局智能物联网,并率先提出了AIoT(AI人工智能+IoT物联网)概念;2019年,雷军提出All in AIoT,将IoT提到了与手机等同的战略高度。2020年,小米IoT平台连接设备数(不含手机和笔记本电脑)已达到2.1亿,MIUI全球月活用户达到2.92亿人。

不过,要将智能技术移植到汽车上也面临着许多挑战。梅博士表示,小米可以利用自身生态链企业的一些优势,但仍然需要实现诸多技术的突破。而在这方面,百度、苹果等企业深耕多年,专利部署更加深厚,小米仍有一定差距。

创业人物

黄光裕家族新力量现

黄光裕家族新力量现身 国美系电商有点乱

国美电器[微博](1.05, 0.02, 1.94%, 实时行情)(00493.HK)大股东黄光裕已经打算自己玩电商了。 在此...[详细]

首页 - 关于我们 - 版权声明 - 网站协议 - 友情申请 - 免责声明 - 网站地图 - 联系我们 - 广告服务